IT之家 9 月 22 日消息，据外媒 Autocar 21 日报道，保时捷调整了电动化战略，下一代 718 Boxster 和 Cayman 的高性能版本将继续搭载燃油发动机，同时取消原定推出、定位高于卡宴的大型纯电 SUV“K1”。
CEO 奥博穆在 9 月 19 日的投资者电话会上表示，保时捷将大幅升级卡宴和 Panamera 的燃油及插混车型，使其生命周期至少延续到 2030 年代。
这一战略调整，让保时捷付出了 18 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 150.43 亿元人民币）的代价，因为公司决定停止开发大众集团 SSP 61“Sport”平台。该平台原本计划用于 K1、Panamera 和 Taycan 的纯电继任车型。奥博穆称，该平台将推迟到 2030 年代后再上线。
保时捷表示，K1 将改为提供燃油和插混版本，具体上市时间尚未公布。该车在 2022 年首次官宣，当时还公布了第三代 Panamera 和第二代 Taycan 的计划。
奥博穆说：“高端纯电动车的需求出现明显下滑，我们必须作出应对。”他还指出，中国奢侈品消费骤降和美国上调进口车关税也影响了盈利。
除了战略调整，保时捷也在改造产品线：发动机排量缩小、加入涡轮增压、底盘优化，试图让 718 Boxster 继续成为驾驶爱好者青睐的敞篷跑车。
奥博穆表示，这种多动力组合的策略让保时捷更有竞争力，能同时满足燃油车、插混和纯电车用户的需求。他补充说，公司依然会推进电动化，因为纯电车型吸引的是一个正在快速增长的客户群。
接下来，保时捷将推出基于大众集团 800V PPE 架构的纯电卡宴。最初保时捷计划用纯电 Macan 取代燃油版的 Macan，并在 2030 年前实现电动车销量占比达 80%。
计划调整后，保时捷将新增一款基于奥迪 Q5 开发、搭载燃油和插混系统的“M1” SUV，与纯电 Macan 同台销售，这也是保时捷首款以前轮驱动为主的量产车。奥博穆 7 月透露，M1 从立项到量产只需三年，明显快于保时捷通常五年的研发周期。
至于搭载燃油发动机的新 718 高性能版，保时捷尚未公布细节，外界普遍认为 RS 和 GT4 RS 等硬核车型将继续保留，而入门版将采用纯电驱动。
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